校车事故频繁发生,全社会对儿童乘车安全有了惨痛的初步认识。

原因在于,一般汽车内部所设置的安全系统在标配下都是为正常身材的乘客所设计。而对于身材弱小的儿童及婴儿,家长的保护措施是安全带和家长手里抱着。在实施情况中,这两种保护措施起到的却是反作用。

儿童座椅亟待普及 立法监管成必经之路

相关部门加速立法,与其坐等百姓安全意识提升不如出台法律及监管更为有效。消费者在选择车辆时也应该加入儿童安全座椅元素。一些安装儿童座椅的必要零件也是需要考虑的。

安全带和安全气囊对于儿童起反作用

安全带是根据普通成年人身高设计的,当汽车发生碰撞及顷刻减速时,斜挎身高不足的儿童身上的安全带极可能使其肋骨骨折及窒息甚至胫骨折断。

不过,在没有监督系统的保证下,目前校车在城市道路中的潜在的广泛隐患并没有得到有效的缓解。

汽车儿童安全座椅因此得以迅速发展和普及,产品也逐步从泡沫制品向多元化新材料制品发展。事实证明,有关儿童乘车安全的法规和标准的出台,对汽车儿童安全座椅的发展产生了巨大的推动作用。

据中国交通部的统计数据显示,我国每年有超过1.85万14岁以下的儿童死于交通事故,此死亡率是欧洲的2.5倍,是美国的2.6倍。

国外严格立法 交警常开罚单

“儿童座椅的模拟碰撞试验也将独立于整车碰撞而单独进行。标准也会以星级为度量尺度,儿童座椅的碰撞实验细则是汽车碰撞试验中最复杂的。”张主任继而表示。

同样,当发生激烈碰撞时,顷刻弹出的安全气囊在撞车中大约几毫秒内使燃爆气体将一个近100升到气囊安全充满,这样的瞬间压力对于骨骼还没有成型的儿童来说,是难以承受的。继而会发生不可挽回的事故。

车主观念亟待改变 儿童安全因素考量购车性价比

随着《儿童约束系统》正式实施,我们国家在儿童乘车安全方面的法规实现了零的突破。

对于没有任何安全意识的孩子来说,家长的监管作用尤为重要。据了解,有些家庭已经购买了儿童安全座椅,而孩子坐着不舒服,家长被孩子的苦恼妥协。买了没有用,继而没有起到安全座椅的作用。

另一份数据,据国际交通安全机构发布的信息,在车辆使用中使用专业的儿童安全防护措施的车辆在交通事故中婴儿的死亡率可以降低70%,4-7岁儿童的死亡率可以降低59%。其中儿童汽车安全座椅是最为关键的安全装备。

美高梅线上,但立法才是儿童乘车安全的必经之路。目前,我们距离这个目标还有一段距离。同样摆在立法之后的难题就是监管,立法后的监管问题也是需要时间去实施。

随着2012年7月1日国家出台的《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准的正式实施,我们在汽车发展上
汽车产业又向前迈进了一步。

儿童安全问题日益成为车主及业界关注的焦点,近日,中国汽车技术中心模拟碰撞实验室主任张晓龙向凤凰汽车表示:“儿童座椅的碰撞试验将要纳入C-NCAP,其详细的评价体系也将于2013年出台。”

随着汽车产业逐渐发展,汽车在普通家庭逐渐普及。儿童交通安全问题也日益凸显。

在国外的道路上,国外的交警在检查其他项目的同时还要较中国的交警多查一项,那就是检查车内的儿童是否是在儿童座椅上坐着。在发现儿童在车上并没有使用儿童座椅时,将会开出罚单。

儿童安全座椅首先在欧美等发达国家得到了发展,特别是20世纪80年代以来,欧美等国家相继出台相关的法规,强制儿童乘车时必须使用汽车儿童安全座椅。

在发达国家,为乘车的孩子准备一款合适的儿童汽车安全座椅已是一项强制性的法律规定。同时,针对儿童使用的汽车安全座椅还有严格的产品质量监督体系。

据了解,儿童乘车安全测验是在儿童座椅生产厂商之间的对比评选,此测验并不包括配备儿童座椅的整车。

试验证明,一辆时速40公里的汽车遭遇正面碰撞,儿童会瞬间产生30倍于自己体重的前冲力。在这种情况下,任何一个成年人都无法保住300斤重且像子弹一样飞出去的孩子,所以,家长在车内抱着孩子同样不可取。

恰逢今天是六一儿童节,一个月后,国家在2011年12月30日出台的《机动车儿童乘员用约束系统》(以下简称《儿童约束系统》)国家标准,也将在2012年7月1日起正式实施。

由于中国缺失像欧美发达国家一样的行业标准和相关法律、法规。这也造成目前中国的汽车儿童座椅行业处于无序的管理状态。

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