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比如说,宝马3系以前一直是宝马整个品牌的操控标杆,但是经历了换代加长,操控已经弱化,但是1系依然保持这宝马的操控精髓,1系沿用3系前置后驱的底盘、小巧的车身、宝马精细的调教所带来的驾驶感受绝对是同价位的阿特兹、蒙迪欧所能比拟的。

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美高梅线上,但是如果你重视行驶质感,想要一台精品小车的话,奥迪A1、宝马1系这种小车又可以提供普通中级车完全给不了的感觉。说白了,他们的定位就是精品小车,而合资B级车只是一台普通的大车。

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首先来对比帕萨特和A4L,可以看到30万的帕萨特已经是车系次顶配,而A4L则是自动档车型的最低配。帕萨特在配置上拥有着碾压般的优势。就算你不是很在乎尺寸/空间,只在乎配置的话,那么小一级别的奥迪A3顶配的配置依然不如同价位的帕萨特。所以,别想着豪华车就一定豪华,最起码在配置层面,豪华品牌还是很难超越同价位合资车。

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如果单纯从实用的角度来说,入门豪华车的确一无是处。但是,入门豪华品牌也有普通合资品牌所无法企及的驾驶质感。

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再比如奥迪A1和A3,虽然尺寸小,虽然分别基于大众POLO和高尔夫平台打造,但是奥迪明显不会随便让一台小车毁掉自己的招牌。所以即便是A1和A3,整体内饰氛围、行驶质感、隔音性能也绝非合资A级车所能达到的,你所能感受到的几乎浓缩了整个奥迪品牌的精髓。所以A1和A3并非只是换奥迪标的大众,而是一台缩小尺寸的奥迪。

但是,像再小一个级别,宝马1系、奥迪A3这些车的空间依然是比较拿不出手,奥迪A3、奔驰A级的空间只和高尔夫相当,宝马1系和奥迪A1更惨,只达到POLO的水平。

如果单纯从实用角度考虑,奥迪A3,宝马1系这种豪华精品小车就不用多想了。空间小,修车贵,配置也不高。因为尺寸紧凑,有不少还是两厢车,所以也不会给人多有面子的感觉。

豪华车门槛日益降低,看起来高大上的入门豪华车价格不再难以负担,现在主流的豪华品牌的起步价纷纷降到30万以内,有些合资豪华车的入门车型甚至降到了20万以内。很多都已经和合资中级车相互竞争,对于经济情况稍微好点的家庭来说都不再是遥不可及。那么问题来了,二三十万预算买入门级豪车算不算任性?这些入门豪华车是不是真的就像看起来那么好?

但是,如果你没有商务需求,只是简单家用的话,建议你还是想清楚。买入门豪车不仅需要牺牲配置,而且零整比更高,养车修车的费用都会更高。

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比保养差距更大的是零整比,豪华品牌的整体零整比要比普通合资品牌贵将近一倍!也就是说,两款相同相近车的同一零件,豪华品牌会普通合资品牌贵差不多一倍!有人可能会认为新车有质保,事故有保险赔,零整比不关事。但是,现在保险的费率改革中,保险费用将不仅和车价成正比,而且还和零整比挂钩,豪华品牌的保险费用将一下子被拉高起来。

因为近几年不少合资B级车都用上了涡轮增压发动机,需要半合成或全合成机油‘伺候’,保养费用并不便宜。即便如此,豪华品牌B级车整体的保养费用还是要更高一些。低一个级别的宝马1系也因为级别低而降低多少,整体保养费用也不比合资B级车便宜。所以,豪华品牌的保养费用是要比合资品牌更高一些,但是差距不会非常大。

原本A4、宝马3系的空间是个明显的短板。但是随着加长以后,A4L、3系Li的空间也完全追赶上来,完全不存在空间问题。3系Li的车内空间直逼长20cm的阿特兹、蒙迪欧这些运动中级车,就算是和凯美瑞、迈腾这些舒适中级车相比也毫不逊色。

如果你真的需要一台车来充面子,确实需要一台豪华车来提升自身形象,A4L,C级,3系这些还是可以考虑的。跟同价位的B级车相比,空间差距不大,低配的配置也不会非常寒酸,在商务接待之余用来代步和家用也是很合适的。奔驰经过一轮换代以后,C级、E级、S级都长一个样了。而且因为奔驰C级车长达到了4.7米,对于一些对车稍懂非懂的人,或者远远看过去,说不定真会把C级误认为是E级。

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