方向盘采用电子助力,转向很轻,指向比较精准。但路感比较模糊,而且圈数偏多,再加上本身试驾场地偏小,在遇到左弯连着右弯时,打方向会打得手忙脚乱。但这并不怪它,毕竟现实中应该没有人会拿君越极限驾驶。

画面左侧棕色的为28T,右侧黑色为20T。可以看到,这两款车前脸造型、中网、包括镀铬条都完全一样,唯一不同的是车灯。28T的为全LED大灯,20T的为氙气大灯。

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底盘在过滤震动上非常值得称赞,路面的接缝和划线被过滤得所剩无几,底盘厚实感和滤震能力甚至在奥迪A6L之上。


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继威朗1.5以后,别克又在推出了代号20T的君越1.5T。要知道被诟病动力的皇冠2.5动力参数都要高于这个水平。别克似乎在小马拉大车的路上越走越远。但实际情况真的如此吗?君越20T真的是小马拉大车吗?

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内饰的差别比外观还小,就连配色、用料、方向盘上的按键、中控屏尺寸都完全一样。


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侧面的差别只有轮胎和轮毂,28T搭载的是18寸的轮毂,轮胎尺寸为235/50R18;20T搭载的是17寸的轮毂,轮胎尺寸为235/55R17。但从视觉效果来看,28T的轮毂显得更饱满一些。

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君越20T的售价区间为22-25万,比福特金牛座,丰田皇冠低好几万,基本就是帕萨特和迈腾1.8T的价格区间。如果你预算二十来万,注重舒适性和后排,不是很在意动力,不必只在B级车里选来选去,你还可以看看君越20T。不仅尺寸和空间相比帕萨特和迈腾大了半个级别,而且行驶舒适性也要比合资B级车更强,而且开起来灵活性又和B级车相当。

试驾场地的桩桶摆放的小赛道很窄,弯道比较急,一开始会以为君越5米长的车身会显得很笨拙,但实际开起来君越在这种很窄的小赛道里一点都不会显得笨重。瘦身后不仅加速更轻快,而且在转弯的时候也明显能感觉到,无论是急刹车时的点头,快速转弯时的车身侧倾,还是在连续转弯时的重心转移,都被抑制得很出色。

相比起之前试驾过的昂科威1.5T,同样的动力总成在新君越上要显得更加轻快,成功瘦身两百多公斤以后的效果还是非常明显的。全新君越在2000-4000rpm都可以持续发出充沛的扭矩,这时的爆发力并不比英朗1.4T差多少;但是4000rpm以后,小排量增压发动机后劲不足的缺点依然存在。

要说动力就不得不先提一下车重,得益于高强度钢材的应用,以及全车许多部件的设计都经过优化,全新君越入门车型的车重仅仅只有1510公斤,相比起上一代君越入门版足足减少了两百多公斤,这基本上就是空载和满载的差别了。更不可思议的是全新君越相比起同样搭载1.5T的蒙迪欧还轻30公斤。虽然是C级车的尺寸,但是车重却只有B级车的水平。

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君越这款1.5T搭配7速双离合的,实际动力表现比账面数据多了不少惊喜,昂科威20T的起步顿挫问题也基本被解决。相比起其他对手,全新君越开起来紧致,灵活了不少。

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和1.5T发动机搭配的7速双离合变速箱的工作逻辑比较偏经济,和昂科威一样,大脚油门时依然存在一小会的降档迟滞,但是低速行驶时的顿挫感缓解了不少。如果是日常代步,这套动力总成真的没什么好挑剔的。

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新君越的底盘怎么样?

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君越20T值得买吗?

君越20T和28T有什么不同?

微信号:chezhuzhijia

车位的差距也很轻微,只有后保险杠的不同。28T车型采用了双边双出的排气管,排气管出口还加了个四边形的镀铬处理;20T则直接把排气管隐藏起来。

这款1.5T对于大部分人来说并不陌生,昂科威20T搭配的也是同样的动力总成,125kW的最大功率和252牛米的最大扭矩,在同排量里也算不上多出色。变速箱也是和昂科威20T一样搭载了7速双离合。

君越车系里更值得推荐的其实还是今天试驾的20T车型。虽然28T动力更浑厚,安全配置更丰富,配备的主动式电磁悬挂让它舒适性进一步提升,但是27万的起售价让他面临着奥迪A4L,雷克萨斯ES这些豪华品牌的对手。比配置和享受,君越更占上风,但是现实很残酷,大部分消费者都会选择品牌而不是配置和享受。

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1.5T动力够用吗?

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