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要说2016年上半年最热车型,相信吉利博越绝对能进前十。在吉利博越刚上市一个月正火热到不行的时候,吉利又推出了一款名叫帝豪GS的SUV。帝豪GS看起来不是那么像SUV,反而更像是跨界车,再加上跟博越相近的尺寸和略低于博越的价格。让人不由得在想:帝豪GS是不是只是帝豪拉皮出来给博越当备胎的?

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关于帝豪GS的静态体验,可以点击又一台三好SUV? 吉利帝豪GS实拍图解

帝豪GS开起来怎么样?

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虽然吉利官方数据显示,帝豪GS的1.3T的最大扭矩从1750rpm就开始输出,比帝豪的1.3T提前了250rpm,但在实际驾驶中感觉并非如此。最大扭矩依然要到2000rpm左右才能完全输出,而且2000rpm是一个比较明显的分水岭。这在静止地板油加速时尤其明显,油门踩到底,一开始车几乎是不走的,在心里默数一、二、三,等转速缓慢地从怠速到2000rpm以后,推背感踩突然涌现。这对于喜欢大脚油门起步的车主估计会等急了。

美高梅线上,如果对待油门温柔一些,这种涡轮迟滞会相对好得多。但是依然可以感觉到明显的分界点:2000rpm以前像1.3排量的动力,2000rpm以后像1.8,在轻踩油门转速一过2000rpm,突然涌现的动力还是需要适应一下。

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6速双离合变速箱的整体调校偏向于舒适和经济,轻踩油门时换挡基本在2000rpm以前,在大脚油门然后快速收油后迅速就升档,整体换挡逻辑来说不太适合激烈驾驶,但好在变速箱在连续半个小时的激烈驾驶后也状态依然,没有出现双离合罢工。平顺性方面表现得也非常不错,无论是温柔驾驶还是激烈驾驶,升档降档都感觉不到什么顿挫。

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相比起同门的博越,帝豪GS的坐姿相对比较低,有几分轿跑式SUV的感觉。但是电子助力的方向盘转向手感比较轻,而且缺乏路感和沟通感。在日常驾驶比较舒服,但是激烈驾驶就有些难掌握方向。

帝豪GS在连续绕桩的时候侧倾控制比大部分都好一些,只是在桩桶比较密需要大角度转弯的时候,出现了比较明显的推头,需要把车速降到很低才能通过。

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在通过起伏路时,虽然因为两侧轮胎落差大,车身由明显的左右晃动,但是底盘感觉并不松散,依然保持着高度紧实感。

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虽然帝豪GS全系都是前置前驱,而且离地间隙看起来不是很高。但是帝豪GS在通过阶梯时表现得很轻松,不用刻意拉高转速,在爬坡时两个前轮也始终没有打滑,底盘离地间隙没有看起来那么低,跑烂路和爬小坡都基本不用怎么担心会磕底。

帝豪GS值得买吗?

帝豪GS从内到外都不只是一台拉皮车那么简单,有扎实的底盘表现,双离合变速箱表现平顺,既有操控又能兼顾通过性。说帝豪是一台真正的SUV并不为过。

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虽然帝豪GS依然有一些不够完善的地方。比如动力不够线性,底盘运动但是转向不够运动等。动力不够线性的问题相信在1.8L的车型上可以得到缓解,只是因为现场没有1.8的车型可以试驾,所以这个问题的答案也就无法肯定。但是考虑到不到8万的起售价,即使是顶配车型也不到11万。在11万价位里有全景天窗,ACC自适应巡航,电动调节座椅,主动刹车系统,18寸轮毂。有了这么多亮点,缺点也就可以忽略了。

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