中控档把区域设计同样很前卫,这也是同级车型少见的。

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讴歌TLX、MDX上的给人印象最深的就是全LED晶状式大灯,算是一大亮点设计。而国产CDX同样不落下,全系标配LED大灯,设计也很独特。

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讴歌CDX专为中国市场打造,选择这个级别来相信也是,以较低门槛先打好基础。从实际体验来看,它在产品力上已经具备了优势,配置和空间是亮点,其次在细节和用料上也体现了心思。那么最后只等来一个合适的定价了。

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作为日系豪华品牌的先行者,讴歌在北美市场的表现毋庸置疑。但说实话,2006年进入国内市场后它的表现可以用惨不忍睹来形容。产品线单一、车型定位价格不对国内消费者口味,品牌认知度不高,都是讴歌在华表现不佳的原因。国产CDX虽然最终来到,但对比其他品牌还是慢了一步,显然国产讴歌还有很长的路要走,并不是国产化就能一下解决的。

外观设计见仁见智,有人会觉好看,有人会觉得丑。不可否认时下这种夸张前卫的设计确实能吸引不少年轻消费群体的喜欢。

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讴歌CDX在设计上最具特色又最有争议的点就是这个五边形格栅,配上钻石状中网带来很大冲击感。

后备箱开口较大,整体比较规整,支持4/6比例分割放倒。另外没有配备备胎,下方设计了一个分层储物槽,进一步提升了空间利用率。

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全系车型搭载1.5T发动机,最大功率134kW,最大扭矩240Nm,搭载8挡双离合变速器。

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全新国产宝马x1实拍图解https://news.16888.com/a/2016/0511/3871826.html首款国产讴歌CDX或推出5款车型
7月29日上市https://news.16888.com/a/2016/0705/4586346.html*

后排中间座椅很好的将坐和用结合起来,中间不坐人的时候可以转化为一个扶手+多空间储物的形态。至于怎么变换大家看下面的视频就清楚了。

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CDX全系标配“IDS智能动态系统”,就是我们常说的驾驶模式,采用中控旋钮进行切换,在行驶中给车辆提供不同的驾乘感受。

提及讴歌品牌相信大家都会熟知,它进入国内也有10年时间,相比其他其他品牌的风生水起,在国内取得一定成绩,讴歌则年年“不及格”,产品和定价是一个问题。好在经过了“高人指点”,推出了讴歌国产化的首款车型CDX,专为中国市场打造车型,会改变讴歌的局面吗?

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讴歌CDX在储物设计上用了很多“花招”,将每一处储物的设置的合理,体验起来很实用。

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CDX是讴歌国产首款车型,定位紧凑型SUV,预售价在25-30万区间,届时将推出5款车型,主要竞争对手为BBA的同级车型。

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总结:

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