日常驾驶时,思域的1.5T的发力点大概在2000rpm左右,但涡轮介入的感觉并不会很明显。在1000-2000rpm这段区间,发动机发力是一个比较均匀递增的过程,不会涡轮介入动力突然爆发的突兀感。而在2000rpm以后,充沛的扭矩就可以让新思域在加速超车时表现非常从容了。

图片 1

新思域的1.5T真的有那么神?

虽然新思域和雷凌一样都用CVT变速箱,但是整个逻辑有比较大的不同。雷凌在加速时转速有像换挡一样的连续起伏,刻意模仿了AT变速箱。而新思域的CVT变速箱更像是一个开关,轻踩油门加速,转速固定在2000rpm;一脚油门到底,转速固定在6000rpm加速,真正做到了踩多少油门给你多少动力。新思域在巡航转速控制表现也算不错,在100km/h以内任何车速巡航,发动机的转速都可以保持在1500rpm上下。

可能是先入为主的关系,当我抱着很高的期望踩下地板油的时候,新思域的动力表现让我感到有些失望。并不是说思域的动力不足,秒杀我的昂克赛拉1.5是毋庸置疑的,甚至明显强于昂克赛拉2.0。只是实际加速表现和7.0秒的0-100km/h的成绩有一定差距,和凌度1.8T,科鲁兹1.6T相当,可能会稍稍快一点点。但并没有到秒杀同级,直逼高尔夫GTi的地步,感觉0-100km/h的加速成绩会在媒体测试的7秒以及官方的8.7秒中间,有机会的话给大家实测验证一下。

图片 2

图片 3

图片 4

同为运动型A级家轿里关注度极高的两款车型,本田新思域和马自达昂克赛拉自然受到了不少消费者的对比。那么就让我一个作为昂克赛拉车主的编辑,来告诉大家这两款车究竟谁强谁弱。

再说到油耗,在行驶了70km,一半快速路一半城市道路,还有一小段拥堵路况的情况下,新思域的表显平均油耗是7.8L/100km。这样的成绩比昂克赛拉1.5稍高一点,但是比起大部分A级车都更低。再考虑到新思域强大的动力,这样的油耗表现算是非常优秀了。

图片 5

要问新思域为什么能那么火热,答案就不得不提到它的动力:1.5T地球梦引擎,最大功率130kW,最大扭矩220Nm,官方0-100km/h的加速成绩是8.7秒。光看数据,只能算是一台动力表现不错的A级车,算不上多亮眼。不过,当海外以及国内媒体进行加速测试,发现新思域1.5T的0-100km/h只要7秒多,远远低于官方数据,甚至有媒体测试的成绩只有7.0秒。

图片 6

图片 7

新思域的自动启停在启动瞬间同样有比较明显的声音,但是启动瞬间的震动要比昂克赛拉小得多,算是同价位里最好的水平。昂克赛拉在松开刹车快速踩下油门时,发动机会停顿大概一秒才会启动并且输出动力。而新思域从踩下油门到发动机启动,响应速度大概只有半秒,整个起步过程也感觉平顺了许多。

图片 8

自上市以来,思域就一直一车难求,很多地方等车周期都要一两个月,需要加价一两万才能提现车。定位运动的家轿里应该还是首次出现那么火爆的情形。

要说这套动力总成的问题,那绝对是发动机的声音。在轻踩油门,不到2000rpm开始就有明显的发动机声传进车厢。稍微踩深一点油门加速,发动机听起来就非常卖力,感觉转速已经超过4000rpm了,实际低头一看转速表,才刚过3000rpm。虽然发动机声音偏大,但是却并不浑厚,比较闷。在跑山路时,耳边一直环绕着毫无节奏感,连绵不断的发动机嗡嗡嗡的声音,听久了真的挺烦人的。

无论是轻踩油门还是突然地板油,变速箱始终非常平顺。虽然没有手动模式,但是这台变速箱还是很运动的,在快速踩下油门的时候,变速箱基本没迟疑,瞬间把转速拉高。特别是在巡航状态踩下地板油,发动机转速从1500rpm到6000rpm用不到一秒的时间,比大部分AT,双离合的降档动作都更快。S档不是像大多数车那样通过拉高转速来提升响应,你依然可以保持1500rpm巡航,但是油门更加灵敏,在踩下油门到转速拉高的响应速度更快。

图片 9

因为我们此前已经对新思域进行了静态实拍,所以静态部分就不再重复讲解,内饰、配置和空间的详解可以点击下图进入实拍文章链接:

自动启停是新思域动力的另一个亮点,只要打开自动驻车和自动启停,就可以在等红绿灯时D档直接松开刹车,发动机会继续保持熄火状态,既可以解放右脚,又可以达到节油的效果,而需要起步时,只要踩下油门,发动机又会瞬间启动。

相关文章