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前几天小鹏汽车首款电动SUV刷爆了媒体圈,舆论纷纷表示这算是为互联网PPT造车正名了。不过这些消息倒没有影响到老司机,我还是更看好传统车企在新能源领域的发力。故而在收到长安新能源车的试驾邀请时,我是跃跃欲试的,长安的新能源车做得又如何呢?

这次主办方安排试驾的车型有两款:11月即将上市的奔奔EV与已经上市一年多的逸动EV,我们一款一款来讲。

新奔奔EV

·外观如何?

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先说新奔奔EV,据主办方介绍这款车预计今年11月上市,目前这辆为试装车。外观上这车与现款燃油版车型没什么区别,从这就能看出长安造电动车的理念:直接在已有车型上进行新能源化,而不是像其他企业那样,从头开发全新的新能源车型。

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尾部的变化非常有限,只是增加了电动EV的身份标识。

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外观最明显的变化在轮圈,整体涂装上了一层电动蓝,与整车的定位也很搭调。

·开起来如何?

这款车的外形真的不用过多赘述,一切都是熟悉的味道,老司机的关注重点还是放在驾驶层面。

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由于是还未上市的新车,老司机暂时没有具体的动力数据,从观察可知燃油版原有的手动模式被换成了ECO模式,手动模式的换挡拨片也相应取消。而从主办方那里得到的信息来看,这款车上市后将有两个版本可选,续航分别为170公里和210公里,扣掉补贴后的售价在6万元左右。

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国产品牌的电动车我试过不少,大部分都是起步响应快,但加速感受平淡。很遗憾,这辆奔奔EV同样没有给到我惊喜。一脚油到底,初段的感觉比较疲软,速度上来以后会有一些改善,但整体表现还是偏弱。另外很重要的一点,这辆车并没有其他电动车上常见的动能回收系统,不管收油还是踩刹车,车内的感受与燃油车几乎如出一辙。

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与偏弱的动力相比,新奔奔EV的底盘倒是让我出乎意料。以往的小型车底盘总会有一种分离感,前后悬架协调得不够紧凑,滤震也很单薄。新奔奔EV的底盘在这些方面则提升了不少。这辆车悬架的整体调校是偏硬的,这让快速绕桩的支撑性很足,但又不是完全的生硬,滤震还是有些些柔韧的质感。过坎过坑时,前后悬架也没有那种明显的分离感了,显得更为紧凑,总体来说是一套优秀的底盘。

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新奔奔EV的方向盘非常轻,很轻松就能打起来。方向虽然有一定的虚位,但快速变道时的响应非常快,小车的灵活性在这辆车上体现得淋漓尽致。

总的来说,新奔奔EV除了动力没给到惊喜外,其他驾驶层面的表现确实没什么可挑剔的。

·内饰如何?

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与外形一样,这套内饰一眼看过去,跟燃油版的新奔奔并没有什么区别。

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整套内饰变化最明显的应该是这个仪表盘。外围的一圈从转速变成了时速显示,左下方新增了ECO模式显示。另外值得一提的是,在档位显示的右边有一个数字显示位置。根据数字变化,老司机估测这应该是动能回收显示,但前面已经提到这辆车开起来并没有动能回收的感觉,而老司机咨询现场工作人员也未得到准确答复,那么这个问题还是等待上市后再做解读吧。

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既然是在燃油版车型上“改造”出的电动车,空间会不会因为电池问题大幅缩水想必是大家非常关心的。好在新奔奔EV的电池组布置在后排座椅后面以及底盘下面,所以车内的乘坐空间并没有因此受到影响。

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后备箱的深度则受电池组的影响有了一定的缩水,装载能力有所下降,不过后排还是能实现比例放倒,算是弥补了空间上的不足。

·竞争力如何?

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按目前已知的消息来看,新奔奔EV将是续航200KM的小型电动车。在目前这个价位的市场,江淮IEV4、知豆、众泰云100、全球鹰康迪K11这些车算是主要的竞争对手了。新奔奔EV首先拥有200KM的续航,算是一大优势,其次装载能力又强于知豆、众泰云100等,整体的驾驶完善度也非常高。如果新奔奔EV的价格真如工作人员所说定在6万元左右,以目前一线城市拍牌价格日趋升高的形势来看,这款车无疑具有相当强的市场竞争力。

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