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双离合、CVT和自动变速箱AT着各自一片江山。对于消费者来说,这几种变速箱各有什么利弊呢?又该怎么选择呢?

AT

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AT的优缺点都在于液力变矩器,液力变矩器但是却能很好吸收能量和换挡冲击,保证平顺性。不过在液力变矩器本身会消耗一部分发动机动力,降低传动效率,传统AT的传动效率只有70-80%。

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在受到双离合和CVT的不断冲击,传统AT也不是坐视不理。比如现在新的AT在换挡和起步时通过液力变矩器传输动力,在不需要换挡时可以锁止液力变矩器,让AT的传动效率接近于双离合的水平。虽然自动变速箱诞生有大半个世纪的历史了,但是真正能把AT造好的厂家却屈指可数。

双离合变速箱

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因为双离合变速箱整体结构更接近于手动变速箱,不存在消耗动力的液力变矩器,所以双离合的传动效率基本在80-90%之间,和手动挡非常接近了。至于换挡速度快这个卖点对于大部分家用车来说没太大作用,换挡快零点几秒没什么意思。

双离合变速箱按冷却方式还分成了干式双离合和湿式双离合两种。干式双离合是通过变速箱的小孔导入冷风进行冷却,堵车是离合发热最厉害的时候,不过这时因为速度低所以基本没有风冷效果;速度起来以后风冷效果好了,不过这时离合器基本没有散热需求。

湿式双离合是将离合器浸泡在油液里,通过油液进行散热。这两种变速箱在堵车时都会出现离合器过热、变速箱罢工的问题,只不过干式双离合的结构是有明显缺陷,特别容易罢工。

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无级变速箱

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和双离合不同,无级变速箱省油不是靠提高传动效率(CVT的传动效率和AT差不多),而是通过精准改变传动比,让发动机始终处于最经济的转速区间。比如一台发动机最经济的转速是2000rpm,在60km/h巡航时,自动挡和双离合5档是2100rpm,6档是1700rpm,那基本会选择相对省油的5档。CVT因为没有档位的限制,完全可以直接把转速控制在2000rpm。就算速度再发生细微改变,CVT依然可以把转速控制在2000rpm。

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不过CVT变速箱的缺点是在改变传动比时比较容易出现打滑,所以不是很适合激烈驾驶。

AMT

AMT变速箱也可以算是一种自动变速箱。它比双离合变速箱更加接近手动档,基本可以理解成就在手动档的基础上加上电控结构。优势是便宜,结构简单,传动效率高;缺点是平顺性差,换挡顿挫比前三种变速箱都大。所以,AMT现在只用在对价格很敏感,不是太追求舒适性的廉价微面和小型车上,超过8万基本找不到AMT的踪影。

档位数是越多越好吗?

首先说平顺性,表面看起来,档位多了,意味着齿轮比更密,换挡的转速波动更小,换挡也就更平顺。不过是否平顺性更多的是看匹配水平,液力变矩器吸收多少冲击,什么时候切断/结合动力,发动机需要补多少油。

举个栗子:陆风初代的8AT,在低档位升档的时候偶尔会有非常明显的冲击感,这种顿挫不亚于刚开教练车紧张挂错档的冲击。别说跟宝马8AT比了,就丰田的4AT都比他平顺。

另一个观点是档位数越多,巡航转速就越低,油耗和噪音也就跟着降低了。这个也是个错误的观点。比如说老款本田凌派使用的是5AT,120km/h的巡航转速是2200rpm,而速腾1.4T搭配的是7速双离合,120km/h的巡航转速是2500rpm。

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抛开前面这些例子,变速箱6速就已经比较够用了,再多档位提升也很有限了。比如6AT和9AT的路虎极光对比,加速成绩完全一样,油耗也只是从9L/100km降到8.1L/100km,平均增加一个档位才降0.3L/100km。一味追求多档位反而会有不少负面效果,比如变速箱更多零部件,更大更重而且出问题的概率更高。比如去年315曝光的极光9AT就是个很好的例子。

我该怎么选?

目前为止双离合依然不是一个成熟的产品,目前没有一家的双离合能做到绝对让人放心。

如果是小排量、温柔驾驶,那CVT是个不错的选择。但是如果是你的驾驶风格比较激烈,或者车的动力比较强劲,CVT就不是很适合了。

如果路况比较复杂,或者不想太操心,那AT还是最好的选择。虽然AT的油耗不占优势,但是经过不断发展,新一代的AT已经把这个差距缩小到几乎可以忽略的水平了。

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