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7座车型的在近年的国内市场开始兴起,从合资到自主各个价位都有,不过产品一味的同质化在市场上走通,在国内很会做MPV的东风风行在做SUV上有自己的一个“方法”,此前的景逸X5就是一个好例子。而随着市场变化,他们现在又推出了风行SX6,进步会更大吗?


开起来怎么样?

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风行SX6搭载2.0L和1.6L两款动力,我们体验的是1.6L+CVT无级变速箱的车型,1.6L发动机最大功率90kW/6000rpm,最大扭矩151N·m/4000rpm。三菱动力配邦奇CVT是风行的“套路”,旗下的风行S500和景逸XV都是搭载这套动力,参数在现在涡轮横行的市场来看只能说是普通,加上车又这么大,确实让人有些怀疑动力表现。

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起步加速踩下油门之后,动力输出会比较迟缓,给人感觉显得慢半拍,要是满载估计就真的更明显了。但车辆整体的平顺性很好,不会带来很吵的发动机噪音,当然这车的定位是城市家庭用车来说,这套动力也符合这个特性,上手十分容易,它并不适合很急的开。

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场地试驾设置了绕桩环节,风行SX6在较快速度通过的时候车身的姿态保持比较好,悬挂的支撑到位,在车内驾驶不会那么“心惊胆战”。另外方向盘很轻盈,在单手打方向转弯掉头这些都显得很轻松,日常驾驶对于司机来说是个好事,不过在快速绕桩的时候让人有些慌张,回方向时候缺少回馈力度,总感觉要把车甩出去了。

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试驾完之后我到后排体验行驶中的乘坐感受,第二排座椅采用和MPV一样的独立座椅设计。在体验绕桩的时候,坐在后排的不会晃来晃去,让你能保持正常的坐姿,但第三排的整体地台偏高造成坐姿也是高,所以行驶中的乘坐体验感受一般。

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在全部试驾结束后我又找了一台车在周边兜了几圈体验SX6,车身虽大整体的开起来就是很轻松。车辆的视野足够好,两侧后视镜面积也够大,对驾驶者也有帮助。不足一点车辆底盘在经过颠簸路面的时候还是能感受到明显弹跳。


外观内饰怎么样?

外观依旧延续了风行的特色,整体看起来依旧是一台MPV的造型,它与MPV平台变身而来,与S500有近亲关系,这也解释了为何风行SX6整体外观“很MPV”,SX6只是在外观增添了SUV的元素,银色下护板以及黑色轮眉护板。

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尺寸上风行SX6长宽高分别为4660/1810/1790mm,轴距为2750mm,与主要竞品相比相差不大。

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都说是SUV那通过性必须是最低保证,编者用了一个和盒子放在车底对比一下,离地间隙比风行S500增加25mm,达到195mm。

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美高梅线上,尾部真的就是MPV的样子了,但与风行S500不同的是尾灯处做成类似连体的样式,让人容易就记住。

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尾灯的双色组合设计很亮眼,下方黑色包围加上银色的镀铬装饰,这些都是消费者喜欢的点。

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内饰也是延续了风行旗下车型的设计风格,简单一目了然,双色配搭也是时下流行的“口味”。

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中控都为硬质材料,但增加的银色饰板和木纹饰板点缀让这内饰显得不那么廉价。

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配置风行SX6不会特别夸张,但配备都是消费者需要的,全系标配了ESP车身、上坡辅助、主副驾驶气囊,我们试驾的中配车型还增加了定速巡航。

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顶配车型还增加了全景影像,自动空调,电动后视镜折叠,胎压监测、自动大灯,而且这些只是顶配车型独享。8英寸带手机互联屏幕,在中配车型上可以选装。

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第二排还增加了独立空调出风系统,单独的鼓风机可以控制出风量,让后排乘客体验得到保证。

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空间有亮点吗?

SX6的座椅配色与内饰相呼应,整体观感很不错。坐垫软硬度适中,靠背和坐垫都有大幅度的凹陷,能提供较好的包裹感受。

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第二排的独立座椅显然是很多消费者看中的,而且这样的设计布局在同级别SUV上还是比较少见的,可以说是在MPV上直接搬过来的。座椅和前排一样乘坐同样舒适,靠背可调节角度大。

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采用了MPV上常见的2+2+3座椅布局,SX6第三排在上下车的时候比较方便,可以直接从中间过道通过。

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第三排同样为标准座椅,坐垫同样柔软,空间也足够。我们前面提到由于地台原因乘坐起来有些高,座椅支持靠背角度调节,不过只能在座椅后方调节,便利性一般。

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但在储物空间上SX6就表现一般,前排除了两侧门板以及手套箱的储物空间之外,其他的细节设计太随意。例如中控位置只设置一个杯架,扶手箱空间太小,后排的也只是设置了常规的杯架而没有其他储物空间。

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本次我们体验的都是2+2+3座椅布局的车型,SX6还推出有2+3+2/2+3布局的车型。7座版车型可以采用4/6分割放倒,另外所有车型的座椅折叠都是一样,需要向前翻折,操作起来还是略显麻烦。

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总结:确实风行SX6比此前风行的SUV更加进步,首先它的定位是比较独特的,MPV+SUV的优点相结合,确实是击中了消费者的痛点。与同级车型对比在动力的选择上,配置上都有优势,多空间的布局则让消费者有多重选择,当然在一些细节上,例如储物空间的设计,以及座椅折叠的便利性还做得不够便利,作为一款家庭用车还是要以方便实用为主。从整体上看风行SX6是符合中国国情的。

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