记得我第一次接触名爵的车型是MG6。当时工作原因需要接触很多同类车主,很多车主告诉我,这个价位没有哪款车兼顾家用的时候有这么高的颜值和操控感受,我深有同感。后续的MG3和MG3
SW等车型都延续了MG车型的这个特质。

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名爵锐腾区别于一般SUV的地方主要有这几个方面:一是坐姿,锐腾非常低,几乎就是轿车化的设定;二是悬挂支撑,过弯的时候甚至比很多轿车都更有信心,侧倾非常小,杀弯信心十足;唯一跟传统SUV方向比较相似的是转向,锐腾的转向精准度基本属于普通轿车的设定的水平,转向比较大,谈不上多精准。就在我不停杀弯以为自己开的是一款运动轿车的时候,这个转向会时刻告诉你,这就是一台偏运动的城市SUV。

括苍山确实名不虚传,山中云雾缭绕,如临仙境,山路崎岖陡峭。整趟行程都是大考验,几乎是蒙着眼在开车,全程都在猛打方向,这个时候非常考验一款车的灵活性。

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不知不觉中,上汽MG成为类似自主品牌里的MINI,个性十足,自成一格。

汽车已经过了满足需求功能就行的年代,MG的深耕给我们指明了一条新路,也许不那么好走,但这一定是正确的路。每次看到同一个品牌,造两台完全定位类似的车型互掐,我就格外生气。从这点来看,无论是自主还是合资,都应该想名爵学习取经。

我们知道上汽旗下还有一个荣威品牌,但几乎没有什么人会在这两个品牌之间犹豫,这就是上汽的品牌区划功力,名爵一直朝着他想要的方向发展,随着车型的铺开,渐渐形成了自己鲜明的品牌风格。

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位于浙江台州临海的括苍山海拔并不高,不到1500米,但是地地道道的浙东第一高峰,而且整条山路几无直道,从山底弯到山顶,对于普通的SUV还是有不小挑战的。

时光回溯到四年前,当时我以一个MG车主的身份参加了上汽工厂,我们知道MG和荣威其实是共线生产的,但出来的车特质却完全不一样。那时候我就听到上汽说自己接近90年的品牌历史,并会做好MG的车友会MG
CC,与全球是MG车主共同展示品牌特质。

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至此,名爵锐腾的造车理念基本完全清晰:造一台能玩乐的家用车,而仔细想想,这几乎是所有名爵车型的共同特质。

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在台风海马来临前一个晚上,我飞离深圳前往浙江台州参加名爵锐腾的括苍山挑战活动,而这已经是锐腾系列挑战的收官战。

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这次参与挑战的名爵锐腾有1.5T和2.0T两个版本,我下山开的是1.5T,主要体验的是弯道转向能力,市区开的是2.0T版本,这个就是体验锐腾的宣传核心了——加速能力。

当时我也就听听而已,如今回过头来看,MG还真做到了,MG
CC俱乐部已经成立了中国总部,而这一群人已经开始玩遍大江南北。现场还请来了MG
CC的中国区负责人。

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市区驾驶方面,1.5T的动力分水岭非常明显,涡轮介入前动力偏弱,介入之后则小有爆发力,一般的城市超车基本没问题。2.0T则基本就是放大版的1.5T,起步的动力好了很多,介入之后的爆发力也更加强悍,当得起运动SUV的名号。

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