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Jeep一直一来都有一批忠实粉丝,也正是这一批粉丝在支持着Jeep在国内走下去。不过Jeep也发现一直只靠粉丝支持不是长久之计,所以Jeep把眼光放倒了一般SUV消费者身上。既然没有了那种品牌忠诚度加持,那要怎么抢夺市场呢?答案是:靠实力。

外观:尺寸比翼虎小半码 但空间没有小

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虽说新一代指南者的外观相对来说要平淡了一点,比如说老款隐藏式后门把手变成了普通门把手,大灯也应主流跟中网连在一起。不过,要说JEEP那种硬汉的味道,指南者上还是挺明显的。跟指南者比起来,其他同级别SUV顶多只能算个女汉子。

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不过有意思的是指南者的尺寸,在经过一次换代以后,长度和高度不增反减,相比起紧凑级SUV小了半个码,但是又比大部分小型SUV大了许多。纵观整个市场,尺寸上最接近的对手应该是标致3008。

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虽说车身尺寸比紧凑级SUV小了半码,但是实际上空间并不小。在前方坐了一个170cm的人以后,我在后排的腿部空间仍然有超过两拳的腿部空间。因为整体坐姿比较高,再加上头顶上有全景天窗,所以坐起来的感觉跟其他紧凑级SUV没太大差别,很难发现尺寸上小了半个码。


美高梅线上,动力:1.4T动力超乎想象

上一代指南者使用的是2.0L和2.4L发动机,新一代指南者继续保留2.4L,但是却把2.0L换成了1.4T发动机,我们今天试驾的正是1.4T的车型。说实话,因为1.4T算是同级别最小的排量,所以我一开始担心会有小马拉大车的感觉。

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不过实际驾驶后发现顾虑多余了。论动力的加速性能,指南者1.4T比荣放2.0、CX-5
2.0还好,甚至达到了翼虎1.5T同一水平线上。小排量涡轮常出现的扭矩不足、涡轮迟滞的问题在指南者上也并不明显,开起来是有涡轮发动机的发力特性,不过不会发现实际排量仅仅只有1.4。

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再说双离合变速箱的顿挫通病,其实经过了场地试驾和道路试驾,我发现指南者1.4T的变速箱很难挑出什么刺,平顺性已经达到了大众的水平。


操控:能翻山越岭 也能下场劈弯

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指南者的底盘并非一味软来过滤震动,而是比较有厚实感,很有欧系车的味道。我原本以为注重越野就意味着会牺牲掉操控,实际上指南者跟翼虎这个同级别的操控标杆比起来,指南者的弯道循迹性和侧倾抑制既然不相上下的水平,多少颠覆了我的三观。

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最后再说说隔音,指南者在官方的宣传里说了隔音超越了所有对手,jeep在一定程度上并没有吹牛。为什么说一定程度上呢?因为指南者在巡航时的静音效果确实可圈可点,但是只要深踩油门加速转速超过2500rpm时,无论是前排还是后排都能听到相对明显的发动机声,有些美中不足。


总结:性价比出色

论外观,指南者的设计感能吸引很多人;论内饰和空间,指南者并不比对手差;论操控指南者甚至到了数一数二的水准。连Jeep一项不是太擅长的价格,指南者都已经做到了同级最低,从进口版的22万一下子降到了16万,再对比同级别普遍18万左右的起售价,似乎真没什么好犹豫的了。

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